2024年度关于物流园区方面的调研报告(7篇)

篇一：关于物流园区方面的调研报告

　　

　　物流园区发展调研报告

　　一、调研目的和意义

　　随着我国经济的迅速发展，物流行业成为了支撑经济发展的重要基础产业之一。为了更好地推动我国物流园区的发展，本次调研的目的是了解我国物流园区发展的现状和存在的问题，并提出相应的建议和对策，推动物流园区的可持续发展。

　　二、调研方法和过程

　　本次调研采用了问卷调查和实地走访相结合的方式进行。首先，我们针对物流园区的发展状况和问题制定了问卷问题，并通过网络调查的方式向相关人员进行了调查；同时，我们还选择了几个具有代表性的物流园区进行了实地走访，了解了物流园区的管理和运营情况。

　　三、调研结果分析

　　经过对调研数据的分析，我们得出了以下几个主要的结果：

　　1.物流园区的规模较小，功能单一。目前我国的物流园区大多规模较小，仍然停留在简单的存储和配送功能上，缺乏综合性服务和附加值服务。

　　2.物流园区的配套设施不完善。许多物流园区在基础设施建设方面存在不足，如道路、交通和排水系统等都没有得到有效的解决。

　　3.物流园区管理水平不高。许多物流园区的管理水平相对较低，缺乏科学化和规范化的管理手段和方法。物流园区内的秩序和环境有待进一步改善。

　　四、存在问题分析

　　根据以上调研结果，我们分析了物流园区发展中存在的问题：

　　1.规模小，功能单一的问题是导致物流园区发展速度慢的主要原因之一，制约了物流园区的综合竞争力。

　　2.缺乏配套设施的问题导致物流园区的运营效率低下，未能满足企业和客户的多样化需求。

　　3.管理水平低下的问题使得物流园区的秩序和环境无法得到有效的保障，可能会影响到企业的正常生产经营。

　　五、建议和对策

　　针对以上存在的问题，我们提出了以下几点建议和对策：

　　1.加大物流园区的投资力度，扩大物流园区规模，提高其服务功能，加强物流服务的供应链管理。

　　2.政府应该加大对物流园区的投入，完善园区的基础设施建设，在道路和交通等方面给予适当的补贴和优惠政策。

　　3.引进和培养专业化的物流园区管理团队，在园区内建立科学化和规范化的管理体系，提升管理水平和服务质量。

　　六、结论

　　通过本次调研，我们发现我国物流园区发展仍然面临许多问题和挑战，虽然已经有一定的进步，但与国际先进水平相比，还有很大的差距。因此，我们建议进一步加大对物流园区的支持力度，推动物流园区的可持续发展，为我国经济的发展提供更好的物流服务。

篇二：关于物流园区方面的调研报告

　　

　　园区物流调研报告

　　园区物流调研报告

　　一、引言

　　园区物流是指基于园区内产业链条的需求，通过优化供应链、仓储和配送等环节来提高物流效率的一种管理方式。园区物流作为现代经济体系的重要组成部分，对于园区内企业的发展和整个经济的运行起着至关重要的作用。本次调研报告主要围绕园区物流的发展现状、问题与建议等方面进行研究。

　　二、调研方法与过程

　　本次调研采用的方法主要包括问卷调查和实地访谈。通过向园区内的企业发放问卷，了解其对园区物流服务的需求和满意度，并结合实地访谈收集企业对现有物流服务的评价和建议。我们还参观了园区内的物流基础设施，对其设备和管理情况进行了调研。

　　三、园区物流现状分析

　　1.园区物流服务需求量大，但满足程度不高。调研结果显示，园区内的企业对物流服务的需求较大，特别是中小型企业更加依赖园区物流。然而，大部分企业对现有物流服务的满意度不高，主要原因是物流服务的效率和可靠性不足。

　　2.物流基础设施设备良好，但管理有待加强。园区内的物流基础设施基本满足园区物流需求，设备先进、完善，但对于设备的有效利用和维护管理还需要进一步加强。物流中心的布局和运作还存在一定的不足，需要更加细致地规划和优化。

　　四、园区物流问题分析

　　1.园区物流服务效率低，配送时间长。调研结果显示，园区物流在订单处理、包装和配送环节存在较大的效率问题，导致配送时效长，影响企业的正常运营。这主要与物流中心的运作流程和人员配备有关。

　　2.物流成本高。园区内的企业普遍反映，现有物流服务的成本较高且透明度不高，难以控制。这主要与物流服务商的定价和合作方式有关，需要建立合理的物流定价机制，提高服务商的服务质量。

　　3.物流信息化水平较低。现有的物流信息系统在园区内的普及率较低，企业对订单、库存和配送信息的掌握程度有限，对物流过程的监控和调整能力不足。

　　五、园区物流改进建议

　　1.加强物流中心的设备和管理，提高物流服务效率。优化物流中心的运作流程，通过引进先进的物流设备和技术，提高物流效率，缩短配送时间。

　　2.建立合理的物流定价机制，降低物流成本。通过合理的物流定价机制，确保物流服务的价格透明、公平，并引入竞争机制，提高物流服务商的服务质量。

　　3.推进物流信息化建设，提高物流信息共享能力。建立统一的物流信息平台，推动园区内物流信息的共享与交流，提高企业

　　对物流过程的可视化和监控能力。

　　4.加大对园区物流从业人员的培训力度。通过加强对物流从业人员的培训和技能提升，提高其职业素质和服务水平，为企业提供更加专业和高效的物流服务。

　　六、结论

　　园区物流发挥着重要作用，但目前存在效率不高、成本高、信息不畅等问题。为了提高园区物流服务质量，需要加强物流设备与管理、建立合理的物流定价机制、推进物流信息化建设，并加大从业人员的培训力度。这些措施将有助于提高园区物流效率，促进园区内企业的发展。

篇三：关于物流园区方面的调研报告

　　

　　物流园区调研调研报告

　　物流园区调研调研报告

　　一、调研背景

　　近年来，随着经济发展和电商行业的兴起，物流行业也得到了快速发展。为了适应市场需求和提高物流效率，物流园区逐渐兴起并成为物流企业的首选。本次调研旨在深入了解物流园区的现状、问题和发展趋势，为推动物流园区的建设和发展提供参考。

　　二、调研方法

　　调研采用了问卷调查和实地走访的方法。通过问卷调查对物流企业和园区运营商进行了访谈，了解他们对物流园区的需求和评价；同时，实地走访了几个典型的物流园区，观察其基础设施、服务水平和管理情况。

　　三、调研结果

　　1.物流园区的需求

　　根据调研结果，物流企业对物流园区的需求主要包括以下几个方面：一是地理位置优越，便于与其他城市、港口和工业园区进行联通；二是基础设施完善，包括道路、桥梁、仓储设施等；三是服务质量高，包括物流配送、仓储管理等方面的服务。

　　2.物流园区的问题

　　调研显示，目前物流园区存在一些问题。首先，一些物流园区地理位置偏远，交通不便，影响了物流企业的业务发展。其次，部分园区的基础设施还不完善，缺乏现代化的仓储设施和信息

　　管理系统。此外，一些园区的管理和服务水平有待提高，包括安全管理、物流配送和仓储管理等方面。

　　3.物流园区的发展趋势

　　调研结果表明，未来物流园区的发展趋势将主要体现在以下几个方面：一是物流园区将逐渐向现代化和智能化发展，建设更加先进的仓储设施和信息管理系统；二是物流园区将更加注重绿色环保，推动可持续发展；三是物流园区将与其他园区协同发展，形成更加完善的物流网络。

　　四、调研结论

　　根据调研结果，我们得出以下结论：

　　1.物流园区具有广阔的市场需求，但目前仍存在一些问题，需要进一步改进。

　　2.物流园区的发展趋势与现代物流业的发展方向高度契合，具有良好的发展前景。

　　3.政府应加大对物流园区的支持力度，提供更好的政策环境和基础设施建设，推动物流园区的发展。

　　五、建议和措施

　　鉴于以上结论，我们提出以下建议和措施：

　　1.政府部门应制定更加明确的政策，加大对物流园区的支持力度，包括财政补贴、税收优惠等方面。

　　2.物流园区管理方应加强园区基础设施建设，提高服务质量，通过引入先进技术和管理模式提升竞争力。

　　3.物流企业应积极参与物流园区的建设和发展，与园区管理方合作，共同推动物流园区的发展。

　　六、参考资料

　　1.物流园区发展研究报告，中国物流协会，2019年。

　　2.物流园区调研报告，中国现代物流研究中心，2018年。

　　3.物流园区管理与服务研究，中国物流学会，2017年。

　　以上是我们对物流园区的调研报告，希望能对相关政府部门和物流企业有所启示，推动物流园区的建设和发展。

篇四：关于物流园区方面的调研报告

　　

　　区物流园区建设的调研报告

　　调研报告：区物流园区建设的调研报告

　　一、调研目的为了了解和评估区物流园区建设的现状和发展情况，探讨如何进一步提升物流园区的功能和效益。

　　二、调研方法

　　1.实地考察：参观和考察了多个区物流园区的规模、布局及设施等情况。

　　2.口头调研：通过与物流园区管理方和企业代表的座谈交流，了解他们的建设理念、运营模式等。

　　三、调研结果

　　1.规模和布局：区物流园区的规模和布局因地制宜，有的规模较大，囊括多个物流企业，有的规模较小，囊括少数企业。布局方面，有的采用集中布局，有的采用分散布局。

　　2.设施和服务：物流园区的设施包括道路、仓储设施、装卸设备等。服务方面，有的提供物流仓储、包装、配送等一体化服务，有的提供专业化的物流服务。

　　3.运营模式：有的物流园区采用自营模式，由园区管理方统一运营和管理；有的采用租赁模式，由企业自行运营和管理。

　　4.发展前景：由于物流行业的快速发展和需求的增长，区物流园区具有良好的发展前景。未来，园区可以进一步优化设施和服务，提高运营效率和服务质量。

　　四、建议

　　1.加强园区规划和管理，提高物流园区的整体效益。

　　2.提升物流园区的设施和服务水平，满足企业的需求。

　　3.推动物流园区与企业之间的合作，形成良好的产业链条。

　　4.加强宣传和推广，吸引更多优质物流企业入驻园区。

　　5.给予物流园区政策和财务支持，帮助其健康发展。

　　五、结论

　　区物流园区的建设和发展情况良好，具有良好的发展前景。然而，还需要进一步加强管理和优化服务，才能更好地满足企业和市场的需求，推动物流行业的发展。

篇五：关于物流园区方面的调研报告

　　

　　物流园区建设情况调研报告

　　物流园区建设情况调研报告

　　在当下这个社会中，报告有着举足轻重的地位，不同种类的报告具有不同的用途。在写之前，可以先参考范文，以下是小编为大家收集的物流园区建设情况调研报告，欢迎阅读与收藏。

　　物流园区建设情况调研报告1现代物流业对服务城乡经济发展、提高经济运行质量、提升经济社会效益具有十分显著的作用。按照自治区党委、政府加快八大物流园区建设、推进我区现代服务业提速升级的决策部署，交通运输厅党委以科学发展观为指导，在深入调研、反复论证的基础上，制订了《宁夏现代物流业发展规划》，提出了加快八大物流园区建设的具体措施，着力推进我区现代物流业快速健康发展。在园区顺利建设的同时也出现园区建设缺少统筹规划、优惠政策缺乏等问题。

　　八大物流园区建设进展顺利

　　(一)宁夏国际空港物流中心。功能定位为国际贸易服务型物流园区。项目规划总占地面积5800亩，概算投资47亿元。园区基础设施概算投资4.8亿元，目前已投资2.8亿元，完成了5000亩征地，实现通水、通电、通路，综合办公服务楼也将于今年5月完工并交付使用。宁夏邮翔国际物流快递公司入园并完成了1.6万平米监管仓、保税仓、国际快递中心等建设，中国外运集团公司、马来西亚物流公司、陕西国际货运公司、宁夏艾伊莎(鑫中成)公司已与园区达成投资合作意向。

　　(二)银川陆港物流中心。功能定位为综合服务型物流中心。项目规划总面积2400亩，概算总投资12.06亿元。目前已完成投资1.2亿元，建成了园区口岸联检办公楼、集装箱堆场以及其它附属设施，改造了海关、检验检疫货物暂扣库和中转库等，设立了口岸办事大厅。银川经济开发区管委会与中国外运集团公司达成共建银川陆路口岸协议，将于4月底前组建成立银川中外运陆港物流有限公司;相继引进了宁夏储备局、香港中盈投资有限公司、连云港港口集团公司和宁夏供销社等企业，投资建设园区内物资储备库、保税物流中心、集装箱场

　　站等项目。

　　(三)宁东能源化工基地物流区。功能定位为工业生产服务型物流园区。目前，已完成了园区路基和给排水基础建设，初步完成了市场调研报告，园区整体规划和办公辅楼的设计及园区内的场地平整、绿化工作也已全面展开。目前就煤化工下游产品营销企业及铁路货运企业的入园有关问题与相关企业进行深度接洽。

　　(四)石嘴山惠农物流中心。功能定位为生产服务型物流园区。该项目以惠农陆路口岸为依托，核心区域占地面积约1500亩，概算投资15亿元，已完成1.4亿元。目前，惠农陆路口岸已封关运营，为口岸提供相关服务的铁路、银行、保险、船代、货代等相关单位已落实。中海集团等船运公司已经进驻，园区与天津港集团合资成立了宁津国际物流公司，正在协调中邮等物流公司进驻并开展业务。

　　(五)中卫迎水桥物流中心。功能定位为综合服务型物流中心。项目规划占地XX亩，概算总投资7亿元。宁夏昊丰伟业钢铁有限责任公司已投资2700万元，完成了联网项目建设前期调研与论证、园区规划设计和可研报告编制、铁路专用线规划设计和项目报批以及其它申报审批工作，园区基础设施建设和绿化工作现已全面展开。

　　(六)海原新区物流中心。功能定位为货运服务型物流中心，分为物流中心、农贸市场和民族商贸城三个部分。园区总占地面积663亩，概算总投资1.8亿元。宁夏李旺汽车贸易公司已投资8200万元，建成了园区三通一平，部分库房、营业房、营销中心、交易大厅等工程。

　　(七)宁夏交通物流园区。功能定位为综合服务型物流中心。项目规划占地4000亩，分三期建设。一期规划占地XX亩，投资8亿元，总建筑面积30万平方米。宁夏交通物流集团有限公司已完成企业注册，全面开展物流园区的前期准备工作，正在办理园区一期XX年1000亩用地审批手续，计划XX年开始建设，XX年投入运营。

　　(八)永宁西部现代商贸物流园区。功能定位为大型现代化多功能商贸物流中心。园区总体规划占地5410亩，概算投资90.75亿元，XX年计划投资34.85亿元。目前，园区内宁夏乐丛北方国际家私城、宁夏北方国际建材商贸物流园、中国万商汽车城、宁夏永宁四季鲜果品

　　蔬菜综合批发市场、宁夏望远现代金属物流园、宁夏路丰建材物流园、宁夏望远商贸物流园等项目正在建设之中。

　　物流园区建设情况调研报告2根据盟委云书记指示精神和盟政协主席会议安排，八月下旬盟政协陈文斌副主席组织盟发改、经信、交通、商务和供销社等相关部门深入三旗两区，采取实地察看与听取汇报的方式，就各旗区物流园区发展情况进行了专题调研。现将有关情况报告如下：

　　物流园区的发展现状

　　在国家深入实施西部大开发和加快少数民族地区发展战略，出台《加快内蒙古经济社会又好又快发展的若干意见》、《物流业调整和振兴规划》、《促进物流业健康发展政策措施的意见》及自治区出台《物流业

　　十二五

　　发展规划》等利好政策的背景和盟委、行署的大力推进下，我盟物流园区发展进入了快速发展的阶段，主要表现在以下几个方面：一是领导高度重视。为了进一步做好物流业发展工作，切实加强对物流园区建设工作的领导，各旗(区)把物流园区建设工作列入重要议事日程，成立了以主要领导任组长，分管领导任副组长，有关部门为成员单位的物流工作领导小组，负责相关工作的协调服务与督促落实。同时，各旗(区)对物流园区建设的支持力度不断加大，在物流项目用地和审批等方面给予了大力支持。如，阿拉善经济开发区在物流项目建设方面科学规划用地，预留了物流企业下一步发展的建设用地。二是基础设施建设得到加强。物流交通基础设施建设进展顺利，在铁路建设方面，临策线━吉兰泰、本井━巴彦浩特━中卫、红沙岗━苏宏图━乌力吉口岸、酒泉━额济纳旗、额济纳旗━哈密(内蒙古段)及乌海西━吉兰泰铁路改造等工程的审批、可研报告编制和相关前期工作正在加紧实施;在航空建设方面，今年

　　8月份开始三旗通勤机场项目已经开始动工建设，20XX年将通航使用;在公路建设方面，策克━达来呼布、哈图呼都格━苏海图一级公路，张家房━查哈尔滩高速公路和三旗通勤机场公路已开工建设，策克━天鹅湖公路有望年内开工建设，对物流园区发展的支撑保障能力逐渐增强。与此同时，巴彦浩特综合物流园区、阿拉善经济开发区国际综合物流园区、策克口岸综合物流园区等物流

　　园区和配送中心建设步伐加快，区域性物流中心初步形成，集聚、辐射作用逐步增强。三是科学规划先行。在全盟各级政府部门的重点推动下，物流园区规划滞后的局面正在发生转变，各大物流园区规划编制工作取得进展，对各物流园区发展现状、存在问题及加快园区发展的思路、目标、措施和主要办法等方面进行了科学研究。目前，盟发改委已经完成了全盟物流业发展规划初稿的科学编制工作，阿拉善经济开发区国际综合物流园区、策克口岸综合物流园区、吉兰泰━金三角综合物流园区、乌力吉口岸煤炭物流园区、敖伦布拉格矿产品物流园区、扎木敖包煤炭物流园区、马莲井煤炭物流园区规划初稿已编辑完成，巴彦浩特综合物流园区、葡萄墩━腾格里综合物流园区的详规编制工作正在加紧实施中。四是信息化公共服务平台起步。各物流园区都将服务功能的提升作为重点，加快建设物流信息化项目，正在逐步提升货物的科学调度及配送水平。如，策克口岸综合物流园区内腾格里塔拉物流中心的建设，就是以物流信息平台、汽车维修、餐饮和住宿为一体的物流建设项目，主要为策克口岸来往货物的供货商和周边地区的需求者提供公共服务，从而提高物流整体运行效率。物流园区建设对破解行难瓶颈的"作用分析：

　　物流与交通的关系

　　现代物流业的发展实际上是对运输概念的一种延伸，是通过现代先进的信息技术对以运输为核心的各项物流功能进行整合，是传统运输方式的一次革命性突破，是交通运输发展的高级阶段，也是发展现代交通运输业的重点内容。因此，物流业的发展将会加快交通基础设施建设的步伐，促进综合运输体系的发展，提高交通运输的现代化水平，改造和提升交通，完善交通网络环境。与此同时，物流实质上就是通过人为的作用使物资的位置发生变化。而物流管理要解决的问题就是如何保证准时、高效、优质、低费用地把货物按所要求的数量运到目的地。所以便利的现代交通运输环境是发展现代物流业的基础和载体，也是发展现代物流业的关键保障。总而言之，物流与交通之间具有相辅相成、相互促进的关系，是不容置疑的。

　　物流园区发展对交通环境改善的作用分析

　　物流园区作为一个地区整个物流体系中的节点，是指运输公司、配送中心、货物中转站、仓库、批发中心及流通加工厂等多个物流企业在空间上集中布局的场所，或指物流企业共同使用的物流空间场所。在现代物流体系中，物流网络是由物流节点和线路组成。节点主要是指工厂、店铺、仓库等物流发生地、集中地;线路是指物流节点之间的公路、铁路、水路、航线、管道等路线。物流园区作为物流网络中的节点，能有效克服流通中所产生的时间间隔和空间间隔，促进商品按照顾客的要求流动，增加附加价值。同时，物流园区必定要连接各交通线路，并以园区建设带动交通线路的新建、改造和提升，对地区交通运输，尤其是公路、铁路等货物运输业发展产生积极的促进作用。因此，从我盟重点物流园区建设，对改善全盟交通环境、破解行难瓶颈的具体表现来看：一方面，将进一步加快我盟交通基础设施建设的步法。另一方面，将着力促进交通运输业的发展。即通过物流园区的规划建设，实现交通网络体系的建设和交通运输业的发展，形成

　　两横两纵

　　出盟、出边交通线路，建立以公路、铁路和航空为一体的立体交通网络，改变出行难的.局面，将有效破解制约我盟经济社会发展的行难瓶颈。截止

　　十二五

　　末，全盟9大物流园区货物吞吐量预计实现17000万吨/年;十三五

　　末，预计实现30470万吨/年。

　　存在的问题

　　随着经济社会的持续快速发展，我盟物流园区发展水平得到了进一步的改善和提升，但是物理园区及物流业发展处于起步阶段的实情没有改变，远不能满足经济社会发展的需要，仍存在一些困难和问题：一是物流管理体制不顺，统计体系不健全。全盟上下没有建立统一的组织机构来协调管理物流园区及物流业的发展，存在物流管理体制不顺、统筹安排难以协调的情况。同时，统计体系不健全，无法及时掌握相关统计数字信息，并以此判断物流业发展的情况，物流园区及物流业发展环境亟待优化。二是物流园区水平总体偏低。我盟物流园区发展尚属起步阶段，大部分物流园区建设仍处于编制、修订规划阶段，还没有形成规模化、专业化、社会化的现代物流经营模式，仍受到传统经营理念及模式的影响，习惯于自办物流，而专业化、现代化的第

　　三方物流企业发展却缓慢。物流管理粗放，信息化管理平台缺乏，技术含量不高，信息转换不足，货运空驶率高，物流成本居高不下，造成物流服务功能、质量和效率不能适应经济发展的客观需要。三是项目手续办理难。物流园区建设项目审批涉及发改、国土、商务、海关等诸多部门，相关审批程序繁多，致使项目审批耗时长，一定程度上影响了项目的建设进度。尤其是项目用地和海关方面比较突出。在项目用地方面，由于受到项目用地指标的影响，新建项目规划用地无法落实，项目陷于停滞状态，或处于违法建设状态。如，阿左旗龙凤蔬菜瓜果批发中心目前已经快建成并投入运营，就是因为项目土地指标用完了，只能列在下一步用地规划中，仍没有土地证。在海关方面，阿拉善经济开发区陆港建设项目，涉及天津、呼和浩特、额济纳等诸多海关部门，又与宁夏平罗陆港很近等原因，相关手续办理较繁多，影响其建设进度。目前已与额济纳海关就设立海关办事机构事宜达成共识，并承诺为其在阿拉善经济开发区的办事机构提供办公场所、设备、生活设施及办公金费。现已向呼和浩特海关报请陆港建设工程可研报告。四是物流基础设施和配套能力低。全盟公路总量小、等级低、路网联结不完善，铁路建设滞后、运输能力不足，尚未建成布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系。同时，物流园区内的仓储场地、货运场站等配套设施建设滞后，没有形成有效的物流运输节点服务体系。五是物流企业融资较难。目前，我盟物流企业数量少、规模小、组织化程度低、服务功能单信用等级低。金融机构又对行业选择要求较高，放贷谨慎。而国家和自治区对发展物流业以及信息化建设的项目贴息和专项扶持资金渠道单额度较低，致使物流企业融资难问题更加突出。六是口岸煤炭贸易环境恶化。随着策克口岸入驻煤炭企业的迅速增加，各企业相互恶性竞争，造成原煤交易价格一路上涨。同时，蒙方逐步掌握煤炭交易的主动权，相继提出了一系列苛刻的附加条件。如，蒙方要求中方运输司机须办理劳务签证护照通关，并交纳就业补偿金;煤炭运输司机蒙古国籍与中国籍比例须9:1;煤炭运输车辆须出口至蒙古国，并挂蒙古国牌照和缴纳关税;中方建设蒙古国境内运煤公路、输变电线路和口岸基础设施等。七是物流

　　专业人才缺乏。物流企业对物流专业人才的需求增加，加之本地现代物流教育培训基本空白，物流人才的引进和培养滞后于物流园区发展需求，正成为阻碍物流园区及物流业发展的一个重要因素。

　　加强组织协调

　　对目前的物流业联席会议制度进行升格，成立盟物流业发展领导小组，由盟委、行署主要领导任组长，主管副盟长任副组长，相关职能部门领导为成员。领导小组办公室设在盟发改委，负责日常工作。领导小组要定期召开联系会议，理顺物流业管理体制，整合各部门物流管理资源，强化部门配合沟通，打破物流管理条块分割，协调解决铁路外运能力不足、物流项目用地等全局性关键问题及相关政策措施的制定与实施。并敦促有关部门建立完善物流统计指标体系，为我盟物流业的发展提供准确、合理的数据支持和服务。同时，要成立物流运输行业协会，充分发挥其规范市场和行业自律的职能作用，杜绝各种行业内恶性竞争行为，加强协会成员间的技术、咨询等交流。

　　突出抓好重点园区建设

　　在重要物流节点城镇、口岸、产业园区和综合交通枢纽，统筹规划建设布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的5个综合性物流园区、4个煤炭物流园区和一批专业化物流仓储配送中心，促进物流企业和资源在园区的集结互补，实现多种运输方式和多项物流服务的有效衔接。一是综合性物流园区。巴彦浩特综合物流园区主要发展日用消费品、农资、旅游纪念品、民族民间工艺品、奇石、汽车及配件等商贸物流，蔬菜、副食品、农畜产品等农畜产品物流。阿拉善经济开发区综合物流园区主要发展工业原材料及盐化工、新型煤化工、精细化工、特色冶金产业工业品等工业物流，日用消费品、农产品等商贸物流。葡萄墩━腾格里综合物流园区主要发展煤炭、清洁能源、精细化工、商贸、农副产品和新型材料等物流。吉兰泰━金三角综合物流主要发展煤炭、建材、化工和商贸物流。策克口岸综合物流园区主要发展煤炭、金属矿产及口岸商贸物流。二是煤炭物流园区。乌力吉口岸煤炭物流园区、敖伦布拉格煤炭物流园区、扎木敖包煤炭物流园区和马莲井煤炭物流园区主要发展以煤炭运输、存储、洗选、混

　　配、加工、交易、信息、金融等为主的煤炭物流。同时，要以扎木敖包和马莲井煤炭物流园区建设为突破口，在周边特别是有争议地区建设中小型特色物流场地，加强与周边省区相关市(县)的互利合作，充分发挥各自的区位和资源比较优势，努力实现各地经济社会的共同发展，从而有效地起到守边、固土的作用。三是专业化物流仓储配送中心。在口岸、产业园区、能矿产地、农畜产品生产地和重要物流节点建设一批工业、商贸、农畜产品等专业化物流仓储配送中心。

　　加大政策扶持力度

　　推动物流园区健康持续发展，有效破解行难瓶颈，必须认真研究制定相关的政策和规章制度，为下一步各项工作的顺利开展创造一个良好的宏观政策环境。有关政府、部门要着力推进物流园区及配套设施的建设，转变工作职能，增强服务意识，积极办理和协调有关项目的审批工作，切实提高服务水平。结合实际，加快制定和实施有关财政、税收、土地、市场准入、价格收费和金融等方面的政策规定，特别是加大资金扶持力度，设立商贸物流业发展引导资金，由盟、旗(区)按一定比例匹配专项资金，用于支持重点企业、重大基础设施建设等项目。引导信贷资金更多地投向商贸物流业，鼓励融资担保机构为商贸物流企业提供信贷担保，大力支持大型第三方物流企业的建设项目。同时，努力争取国家和自治区在各项政策上的更大支持，有效地解决物流园区及基础设施建设方面存在的项目审批、融资困难和配套基础设施建设滞后等实际困难和问题。

　　持续推进交通设施建设

　　按照统筹规划、合理布局、适度超前、梯次推进的原则，加快建设通往产业园区、能矿产地、农畜产品生产地和物流节点的通道建设，完善

　　两横四纵

　　铁路运输网络(一横是临河-额济纳旗-哈密铁路;另一横是乌海西-本井-阿右旗-金昌铁路;一纵是嘉峪关-额济纳旗-策克-蒙古国那林苏海特铁路;二纵是酒泉清水镇-额济纳旗-策克-蒙古国那林苏海特铁路;三纵是金昌-红沙岗-阿右旗-苏宏图-乌力吉口岸铁路;四纵是中卫-巴彦浩特-本井-吉兰泰-临策线铁路)和

　　两横两纵

　　干线公路运输网络(一横是临河-额济纳旗-哈密高速公路;另一横是乌斯太-查哈尔滩-苏海

　　图-巴丹吉林镇-张掖市公路;一纵是策克口岸-达来呼布-东风航天城-巴丹吉林镇-金昌市公路;另一纵是乌力吉口岸-苏宏图-巴彦浩特-长流水-银川市公路)，形成出盟物流通道、口岸物流通道、东西物流通道和南北物流通道。与此同时，按照方便快捷、高效安全的要求，统筹规划和建设铁路、公路综合交通运输站场，完善货运枢纽的集、疏、运网络，实现货物运输

　　无缝对接，并科学规划物流路线、合理配载车辆，降低空车回驶率。

　　推进物流业对外开放

　　深化与蒙古国的物流合作。坚持互惠互利、合作共赢的原则，积极适应蒙古国政策的新变化，加强与蒙古国在物流业务协作、跨境物流通道、配套电力基础设施建设、蒙古国运煤司机驾驶技能培训等方面的合作，建立广泛的合作联系机制，提升我盟物流国际化水平。加强口岸通关能力建设，加快口岸水、电、路、暖、讯等基础设施和磅房等配套设施建设，力争实现策克口岸由中蒙双边性开放口岸升格为国际性常年开放口岸。并且，要积极引入国际物流服务组织主体，大力推进阿拉善内陆港建设，启动加强内陆港与边境对外经贸合作区的建设。同时，要加快推进乌力吉口岸的报批工作，力争口岸早日开通。

　　加强物流人才队伍建设

　　建立现代物流管理和技术人才的引进、培养机制，为全盟物流业发展提供人力资源保障。培养一批全盟急需的熟悉现代物流技术和物流管理业务的专业人才，提高现有物流从业人员职业技能和业务水平。

　　建立完善物流信息平台

　　要从构建现代物流体系，提高物流服务效率出发，加强市场信息硬件基础设施建设，建立信息平台，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，逐步搞好信息处理与发布工作以及市场信息咨询服务。

篇六：关于物流园区方面的调研报告

　　

　　物流园区市场调研报告

　　物流园区市场调研报告

　　一、引言

　　物流园区作为物流行业的重要组成部分，扮演着连接生产者和消费者之间的重要角色。随着电子商务的发展和物流需求的不断增加，物流园区市场也呈现出不断扩大的趋势。本报告通过对物流园区市场进行调研，提供了一些关于该市场的重要信息和发展趋势分析。

　　二、市场概述

　　物流园区市场是指一种以物流为导向，集聚物流企业及相关服务机构的园区。物流园区的发展受到地理位置、交通便利性和服务配套设施等因素的影响。随着物流业的发展，物流园区市场的规模不断扩大。

　　根据调研数据，当前物流园区市场的规模达到100亿元人民币，预计未来几年将以每年10%的速度增长。与此同时，物流园区市场的竞争也变得越来越激烈，各地政府纷纷提供优惠政策以吸引物流企业入驻。

　　三、市场发展趋势分析

　　1.电商物流需求增加：随着电子商务的兴起，物流需求不断增加。物流园区市场将以电商为主要客户群体，提供包括仓储、配送、跨境物流等服务。

　　2.环保意识加强：随着环境保护意识的提高，物流园区市场将

　　更加注重环保方面的发展。例如，推动电动车辆和清洁能源在园区内的使用，减少对环境的影响。

　　3.信息技术应用普及：物流行业与信息技术的结合将推动物流园区市场的发展。例如，通过物联网技术实现物流信息的实时监控和追踪，提高物流效率和服务质量。

　　4.区域发展不平衡：目前物流园区市场主要集中在一线和部分二线城市，地域发展不平衡。未来，物流园区市场将向中西部和东北地区扩展，提供更广泛的服务范围。

　　四、市场竞争分析

　　目前，物流园区市场存在着较高的竞争。随着市场规模的扩大，越来越多的园区涌现出来。竞争主要体现在地理位置、服务配套设施和优惠政策等方面。

　　为了在竞争中脱颖而出，物流园区需要发挥自身的特点和优势。例如，提供一站式物流服务、不断优化物流配送网络和提高服务质量等。

　　五、结论

　　物流园区市场作为物流行业的重要组成部分，随着物流需求的增加和电商的兴起，将持续保持较高速度的增长。然而，市场竞争也会变得越来越激烈，园区需要不断创新和提高服务质量，以满足不断变化的市场需求。同时，政府也应该提供更多的支持和政策，促进物流园区市场的可持续发展。

篇七：关于物流园区方面的调研报告

　　

　　物流园区调研报告（共4篇）

　　第1篇：物流园调研报告

　　新塘东缙物流园调研报告

　　物流园区基本布局：

　　基本数据：总占地面积8万平方米，主要发挥仓储、货物周转中心功能各仓库占地面积为2000-50000平方米之间，租金为16-22元/平米，配套有写字楼、公寓、普通宿舍、食堂；全天、全方位电子监控，保安值班，喷淋系统，红外线报警系统、地面平台仓、地下仓，周边有两个汽车维修地。货场的地面形式是普通水泥混凝土。

　　园区建设背景：于09年正式投入使用。地处新塘，有望通过依托新塘170多亿元（10年数据）规模的纺织品市场和年产36万辆车(10年数据的广州本田增城生产基地获取大量订单。同时，位处凤凰城高级住宅区附近，拥有巨大的快递配送客户，可发挥快递中转站的功能，同时通过物流园区的集聚效应，一方面提升新塘物流行业的整体水平，另一方面开拓商品销路。

　　入驻对象：

　　1.日邮物流：

　　主营业务为国内长线运输，主要客户是佳能。

　　现场停放了3两蒙古车牌7两泸车牌的货运车，均限重30.5吨，长约30米（加上驾驶楼），且均装备有GPRS定位系统，物流车辆及货物实时定位跟踪。

　　仓库装卸设备较为完善，装卸货平台能同时停靠10辆以上货运车，叉车能直接在站台上进行水平装卸，且站台上画有叉车行驶路径，规范化作业，保障现场工作人员安全，针对不同货种，托盘有不同规格。

　　仓库内部分为进货暂存区，跟库存区。

　　暂存区货物堆放相对整齐，统一由托盘托承

　　库存区放置有15组立体货架，并装备有堆垛机。

　　仓库初步实现自动化、标准化作业。

　　2.顺丰快递：

　　主营业务为省内短线快递。主要发挥分拣、配送功能。

　　现场停放有约40辆载重7100kg的货运车，工人配合输送线对快递包裹进行分拣，再人工搬运到所在配送地点分组的货运车内，现场约有15辆货运车在装货，当时为下午4点，其他车停放在仓库内部或仓库附近。仓库只有一边的装货平台运行。

　　3.其他物流公司：

　　园区内其他物流公司的仓库普遍存在空置现象，仓库利用率不高，较少装备有现代化物流仓储设备，某些仓库内乱摆放现象严重，甚至发现有一座高越1米的沙堆在仓库里。

　　考量园区的选址：

　　1.选址在新塘郊区，有效地缓解了对新塘市区交通造成的压力，较为通畅的路面

　　状况也为园区自身的出入货物提供便利；

　　2.获得大面积价格低廉的建设用地。

　　3.园区地处铁路旁，但唯一贯穿新塘的铁路广深铁路在新塘设的新塘站早已停

　　运；物流园区距离白云机场较远；而最近的港口——新塘港年均货物吞吐量

　　115.09万吨，码头设施简陋，早已不能满足现代物流的需求，且从物流园抵

　　达新塘港，途经市区，不甚便利；故物流园区运输方式为单一的公路运输，但因地处广深高速、广园快速、10国道交界，公路交通网极为发达，广州

　　东莞市区均在其1小时车程经济圈内，同时园区毗邻国道，为省际运输提供

　　便利。

　　4.距离新塘最大商贸中心——新塘国际牛仔城有45分钟车程，距离黄埔港15公

　　里，为年产2.6亿多条（件）牛仔服装的新塘牛仔业提供出口业务。

　　园区尴尬处境：

　　1.园区硬件设施较为现代化，且占地规模大，但租用园区的物流公司仓库有一定

　　的空置现象，且除日邮、顺丰、连运三家物流公司，园区内其他物流公司仓

　　库利用率并不高，大部分尚未装备现代物流仓储设备，停留在传统仓库水平。

　　园区规划者对当地物流产业发展状况及仓库需求过度高估，存在着空置仓库，物流供需不协调。

　　2.该园区主要发挥着仓储作用，物流园区作为经济功能区的效用未能体现，缺少

　　对商品进行加工包装，所运送的商品附加值较低。

　　3.新塘最大的消费品贸易中心——新塘国际牛仔城内部进驻有物流公司，而在

　　2021年新塘牛仔城与阿里巴巴网络集团签订了专业市场战略合作协议，2021949854561年初，马云即宣布阿里开展物流业务。故物流园区的物流公司难以从这年产

　　值170多亿元的纺织品市场得到订单，难以依托新塘巨大的纺织品生产市场。

　　4.即将完工的号称占地215,000平方米普洛斯新塘物流园凭借靠近增城汽车产业

　　基地及广州本田汽车厂的区位优势，抢占了以本田及其零部件生产为中心的物流配送市场；且作为物流地产大亨的普洛斯公司，在地产投资开发和物业

　　管理方面具有相当高的专业水平，毫无疑问，有极大潜力吸引更多优秀物流

　　企业进驻，通过高效管理形成规模效应，将普洛斯物流园兴建成新塘镇首个

　　名副其实的现代化物流园。故东缙物流园与普洛斯物流园在功能定位出现重

　　叠，市场份额也有交叉状况。

　　发展前景及方略：

　　针对该物流园地处新塘郊区，有通畅的公路交通，并且在新塘与东莞边界，处于广深高速、广园快速、107国道及广惠高速交界，积极挖掘该物流园区作为商贸集散中心的物流功能，充分利用物流园区拥有大区域工业用地特点，为东莞、深圳及粤东地区公路货运中转服务（仓储+配送），同时依托该物流园区附近的碧桂园地产——凤凰城内的巨大消费者市场，开展配送，快递业务。

　　第2篇：华南物流园调研报告

　　华南国际物流中心调研情况报告

　　为了更好了解深圳市物流园区发展状况，学习物流发展的先进经验，集团副总经理徐云国、集团物流部经理陈长征、保开公司总经理黄黎忠、保开公司办公室主任韩劲柏、集团物流部陈坚一行5人于2021年8月16日下午到深圳市华南国际物流中心进行调研。

　　一、深圳市华南国际物流中心简介

　　华南国际物流中心2021年试营业，公司注册资本2.4亿元，总投资9.03亿元。两个股东中的大股东是香港上市公司深圳国际（00152）的全资子公司新通产实业开发公司（67%），小股东是深圳市交通局下属的深圳市公路客货运输服务中心（33%）。

　　华南国际物流中心由深圳市交通局规划，原计划命名为深圳市集装箱多式联运中心，规划为皇岗口岸的货运接驳场。1998年开始筹建，规划为深圳市物流支柱企业，实际上从93年就开始进行准备工作，经过10年的摸索，终于成立了华南国际物流中心。

　　华南国际物流中心是深圳市六大物流园区龙华物流园区的主体项目，但实际上龙华物流园、华南国际物流中心、华南国际物流公司实际上是三位一体。规划占地面积为65万平方米，目前已经拿到红线的土地面积是53万平方米，还有12万平方米是兰线。平均土地（熟地）成本约500元/平方米，生地成本不足200元/平方米。仓库区规划为20万平方米，目前有2座各1万平方米的轻钢棚架仓库，1千平方米的机修车间；现在的空地用作空箱堆场，有1台正面吊，2台堆高机；今年国检、海关已经正式进驻。

　　公司总部有三个部门：办公室、人事部、财务部。其余为业务部门：商务部有23人，其中操作18人，市场开拓5人；工程部有9人；信息部5人；业务部有3人，主要是政府政策攻关。部门经理有一般定价权，特殊情况公司开会后确定。现在有70个员工，3年一聘，最终编制在120人以内。

　　二、建设经验和经营思路

　　1、分期建设、逐步投资，先生产后生活

　　由于2021年才开始试运行，公司收入不多且单一，主要来自堆场业务，约2000万元/年。相对于1.5亿元（含4千万立交桥）的前期费用，3亿元的仓库、堆场固定资产投资，利润可能非常少（估计不到200万元/年，如果计算贷款利

　　息，应该是亏损的）。如果按照徐清泉总经理所说未来3年投资4亿元进行建设，那么未来5-7年之内都处于建设阶段，盈利也不会多。

　　目前主要业务是堆场存放，呈两位数的增长；监管仓业务旺盛，由于出口即退税的实行，也使得业务呈两位数字增长；保税业务的仓库已经供不应求。因此，现在华南国际物流公司将建好的综合楼给海关、国检办公，自己仍在简易办公区办公。由于处于宝安和龙岗两区交界处，由于各政府部门扯皮，碰到好几次红线和规划调整，致使前几年道路坑坑洼洼，车辆很难进到物流园区里面，例如现在的民康路被镇政府规划为次级路，不肯建设，所以由公司垫资建设（由国土局从地价款中返还），还不惜血本投资4000万元建设了一座立交桥。

　　2、定位明确，功能清晰

　　经调研后定位为内陆物流港（陆港），起物流衔接功能——华南陆路物流集散地和香港码头、机场货物收发中心。公司认为，现在的任务是主要是量的增加，大上快上，因此不遗余力申请为B型海关监管区和海关监管绿色通道。

　　业务定位——现有53万平方米土地开展保税仓业务、监管仓业务及堆场业务，重点是保税物流业务，打造成保税物流中心；兰线12万平方米用地计划将来建成内贸物流基地，主要事建设普通仓，存放普通货物，像华为这样的高科技企业有这样的需求——先作为普通货物进行存放较长时间，临出口时再进监管仓或直接进入码头出口。

　　服务定位——华南国际物流中心作为一个“点”的概念，即“物流节点”的概念，主要是作为区域性第三方物流平台，服务于华南市场，吸引大的贸易商和大的物流公司；而对于全国物流市场，主要是加入当地的物流网络，而不是在全国各地设点（点多，人员就多，费用高，可能会拖垮公司），类似招商局物流的做法。

　　战略方向——1/3仓库自营，2/3仓库出租给大的物流公司，主要是提供一个物流平台。

　　3、实行差异化战略，细分市场

　　细分市场体现在开展“拆重还空”业务上——华南国际物流园主要开展空柜存放和“拆重还空”的业务，虽然从最终来讲仍然是一个外堆场，但是与盐田、蛇口的外堆场有着很大的不同：到东莞的中港车和深圳本地仓库的中港车在东莞

　　等地卸完货后，将空柜放到华南国际物流园的空箱堆场，然后车头回到香港。有需要空柜的时候，物流公司就到华南国际物流园提柜。这样，可以省下从香港渡空柜到深圳的费用。闸口有登记账簿备查，“拆重还空”的业务一次可节省700港币，空箱业务与其他堆场差不多。目前为止，重柜存放还不能进行，还需要进仓库，希望将来可以进行。

　　华南国际物流园操作部门可以承担的业务：报关报检、订单处理、仓管处理（散户）、装卸（统一管理）、协检（正在与海关、国检谈细节），基本上涵盖了所有操作业务。在客户有需要的时候，华南国际物流园操作部门将完全可以胜任操作业务，这也是吸引中小物流商进驻的要素之一。，对大客户，如果要求自己操作，华南国际物流中心决不干涉。具有操作功能和第三方物流的功能是只是拾遗补缺，尽量由客户自己进行独立操作，只是在有需要的时候可以顶上去。

　　4、规划明晰，目标实际

　　张思平副市长来看考察时要求加快速度。未来三年建设2#、4#、6#3个各1.5万平方米的仓库，还要新建一座给海关、国检的专用大楼。今后3#、5#、7#仓库要考虑建设多层仓，还打算在预留用地上建设一个冷藏仓，2021年开始建设海关查验仓。未来业务构成为：

　　堆场——空箱业务占总收入的20%，重箱业务占总收入的30%-50%（此项业务尚未展开，海关未来几年是否允许开展尚未可知）。

　　仓库出租及增值服务——占总收入的50%。，装卸管理、报关报检规模要大、管理好。

　　第三方物流经营——华南国际物流公司有货代资质，主要是吸引部分小的货主和物流公司，他们没有能力独立进行操作，可以委托华南国际物流公司进行操作。但是，华南国际物流公司把中性业务放在第一位，因为自营仓库与吸引客户进驻必然会产生矛盾，因此决不干涉客户的具体操作。

　　5、下一步计划

　　国际物流园闸口信息系统希望可以借鉴盐田港的经验和相互联网，借助EDI的系统，中港车进出华南国际物流园，在盐田港码头闸口就可以查到。信息系统下一步主要工作是解决快速通关问题和与各码头联网的问题。现在南坪快速路正在建设，华南国际物流园可以方便快速连通蛇口港和盐田港。

　　三、存在问题和可借鉴方面

　　1、盐田港现在是好上加好，而华南国际物流园是创造，是制度创新，做好了就能生存，做不好就可能跨掉。笋岗、福保是华南国际物流园的追赶对象。华南国际物流公司是一个国企，股东都是国企，国企的经营很难，要进行机制转换才能搞好国企。

　　2、具有操作业务功能，是一个物流园或者仓库吸引中小物流商进驻的重要因素。至于大客户要求自己承担操作业务，与我们有仓库操作功能并不矛盾——需要我们承担操作业务，我们完全可以胜任；大客户自己操作时，我们决不勉强。

　　3、华南国际物流园没有深加工的功能，复出口（中转职能）操作起来很困难，而观澜物流园区有车队驻扎，但存在车队垄断，价格较高，降不下来。华南国际物流园正在进行车辆驻扎的谈判，有国内车和中港车，要形成码头的概念。

　　4、园区建设实行的是单体报建的建设体制，到宝安区建设局报建，时间很长，手续很复杂，现在的招标体制难以招到好的建筑单位；以后建设多层仓可能会突破土地容积率。

　　5、原来的信息系统是为仓库和堆场服务的，主要是网络建设和铺设光纤。但是目前正在申请B型保税区，因此信息系统要进行调整，主要是适应华南物流园到皇岗口岸的快速通关。三年前，华南国际物流园建设两个监管仓时，是与远望公司合作的，有两个模块：海关监管系统和仓库管理系统。但是梅林海关来看过后，推荐使用“一网通”，理由是梅林海关没有监管仓的监管经验，以前没做过，而“一网通”在大鹏海关范围内比较成熟（现在使用的是第5版，从2021年8月份才开始进行）。

　　华南国际物流中心调研记录

　　参加人员：徐云国副总经理、陈长征、黄黎忠、韩劲柏、陈坚

　　时间：2021年8月16日下午

　　办公室袁主任：华南国际物流中心是深圳市交通局规划的，1998年开始筹建，原名为深圳市集装箱多式联运中心，规划为深圳市物流支柱企业。历经很多困难和曲曲折折，终于在2021年试营业。一下不会投资太多，简易办公区，先生产后生活。

　　由于处于宝安和龙岗两区交界处，由于各政府部门扯皮，碰到好几次红线和

　　规划调整，致使前几年道路坑坑洼洼，车辆很难进到物流园区里面。现在的民康路被镇政府规划为次级路，不肯建设，所以由公司垫资建设（由国土局从地价款中返还）；还投资4000万元建设了一座立交桥。

　　目前有两座各一万平方米的轻钢棚架仓库，将来建设3座各1.5万平方米轻钢棚架仓库。今年国检、海关已经正式进驻。现在的任务是大上快上，主要是量的增加，正在申请为B型海关监管区和海关监管绿色通道。

　　商务部阎经理：华南国际物流中心是深圳市六大物流园区龙华物流园区的主体项目，规划占地面积为65万平方米，目前已经拿到红线的土地面积是53万平方米，还有13万平方米是兰线。

　　龙华物流园、华南国际物流中心、华南国际物流公司从某种意义上来说是三位一体。总投资9.03亿元，公司注册资本2.4亿元，大股东是香港上市公司深圳国际（00152）的全资子公司新通产实业开发公司（67%），小股东是深圳市交通局下属的深圳市公路客货运输服务中心（33%）。实际上从93年就开始进行准备工作，经过10年的摸索，终于成立了华南国际物流中心。经多方调研后定位为内陆物流港（陆港），起物流衔接功能——华南陆路物流集散地和香港码头、机场货物收发中心，因此对盐田港的威胁很小。

　　业务定位——开展保税物流业务、监管仓业务，重点是保税物流业务，打造成保税物流中心。正在申请为B型海关监管区。13万平方米兰线用地计划将来建成内贸物流基地，主要事建设普通仓，存放普通货物，像华为这样的高科技企业有这样的需求：先作为普通货物进行存放较长时间，快出口时在进监管仓或直接进入码头出口。

　　服务定位——华南国际物流中心作为一个“点”的概念，即“物流节点”的概念，主要是作为区域性第三方物流中心，服务于华南市场，为物流公司提供一个物流平台，吸引大的贸易商和大的物流公司；而对于全国物流市场，主要是加入当地的物流网络，而不是在全国各地设点（点多，人员就多，费用高，可能会拖垮公司），类似招商局物流的做法。

　　战略方向——1/3仓库自营，2/3出租给大的物流公司，主要是提供一个平台。

　　目前主要业务是堆场存放，势头非常好，呈两位数的增长。监管仓业务旺盛，由于出口即退税的实行，使得业务呈两位数字增长。保税业务的仓库已经不够了。

　　工程部邓经理：现在有两个仓库，各8千平方米（与前面几个经理描述的不一致？）；1千平方米的机修车间；今后还要建设重箱堆场和3个各1.5万平方米的仓库；还要新建一座给海关、国检的专用大楼；现在的空地都是空箱堆场，有1台正面吊，2台堆高机。

　　现在的建设速度比较慢，张思平副市长来看考察时要求加快速度。现在发现地域太小了，建单层仓仓库面积较小，今后3#、5#、7#仓库要考虑建设多层仓；2021年开始建设海关查验仓；还打算在预留用地上建设一个冷藏仓。

　　园区建设实行的是单体报建的建设体制，到宝安区建设局报建，时间很长，手续很复杂，现在的招标体制难以招到好的建筑单位；以后建设多层仓可能会突破土地容积率。

　　信息部石经理：原来的信息系统是为仓库和堆场服务的，主要是网络建设和铺设光纤。但是目前正在申请B型保税区，因此信息系统要进行调整，主要是适应华南物流园到皇岗口岸的快速通关。信息系统大的模块上与盐田港保税区相似（从网上查到的）。

　　总经理徐新泉：华南国际物流园原来规划为皇岗口岸的货运接驳场。华南国际物流园闸口信息系统希望可以借鉴盐田港的经验和相互联网，借助EDI的系统，中港车进出华南国际物流园，在盐田港码头闸口就可以查到。信息系统下一步主要工作是解决快速通关问题和与各码头联网的问题。现在南坪快速路正在建设，华南国际物流园可以方便快速连通蛇口港和盐田港。

　　关于“一网通”——三年前，华南国际物流园建设两个监管仓时，是与远望公司合作的，有两个模块：海关监管系统和仓库管理系统。但是梅林海关来看过后，推荐使用“一网通”，理由是梅林海关没有监管仓的监管经验，以前没做过，而“一网通”在大鹏海关范围内比较成熟，现在使用的是第5版，从2021年8月份才开始进行。

　　华南国际物流园处于内陆，不靠近口岸，需要进行转关。华南国际物流园操作部门可以承担的业务：报关报检、订单处理、仓管处理（散户）、装卸（统一管理）、协检（正在与海关、国检谈细节）。

　　现在主要是开展空柜存放和“拆重还空”的业务——现在华南国际物流园虽然从最终来讲仍然是一个外堆场，但是与盐田、蛇口的外堆场有着很大的不同：

　　到东莞的中港车和深圳本地仓库的中港车在东莞等地卸完货后，将空柜放到华南国际物流园的空箱堆场，然后车头回到香港。有需要空柜的时候，物流公司就到华南国际物流园提柜。这样，可以省下从香港渡空柜到深圳的费用。闸口有登记账簿备查。“拆重还空”的业务一次可节省700港币。空箱业务与其他堆场差不多。但目前为止，重柜存放还不能进行，还需要进仓库，希望将来可以进行。

　　物流园区53万平方米面积规划20万平方米的仓库区，面积太小了。目前与18家船公司有业务联系。目前整个思维是：培育市场。

　　物流园区花费1.5亿元（含4千万立交桥）用于购买土地，三通一平等前期费用，仓库、堆场投资接近3亿元。平均土地（熟地）成本约500元/平方米，生地成本不足200元/平方米。未来3年投资将达4亿元。

　　正在申请B型保税物流园。华南国际物流园没有深加工的功能，复出口（中转职能）操作起来很困难。观澜物流园区有车队驻扎，但存在车队垄断，价格较高，降不下来。华南国际物流园正在进行车辆驻扎的谈判，有国内车和中港车，要形成码头的概念。

　　盐田港现在是好上加好，而华南国际物流园是创造，是制度创新，做好了就能生存，做不好就不行了。笋岗、福保是华南国际物流园的追赶对象。

　　华南国际物流公司是一个国企，股东都是国企，很难做好。现在有70个员工，都是聘用，3年一聘，今后有控制在120人以内。要进行机制转换才能搞好国企。公司总部有三个部门：办公室、人事部、财务部。其余为业务部门：商务部有23人，操作18人，市场开拓5人；工程部有9人；信息部5人；业务部有3人，主要是政策攻关。部门经理负责一般定价，特殊的公司开会后确定。回扣只对公司，不对个人。目前的总收入为2000万元/年。

　　未来业务构成为：

　　1、堆场——空箱业务占总收入的20%，重箱业务占总收入的30%-50%（此项业务尚未展开，海关未来几年是否允许开展尚未可知）。

　　2、仓库出租及增值服务——占总收入的50%。，装卸管理、报关报检要规模大、管理好。

　　3、第三方物流——华南国际物流公司有货代资质，主要是吸引部分小的货主和物流公司，他们没有能力独立进行操作，可以委托华南国际物流公司进行操作。

　　但是，华南国际物流公司把中性业务放在第一位，因为自营仓库与吸引客户进驻必然会产生矛盾，因此决不干涉客户的具体操作，具有第三方物流的功能是只是拾遗补缺，尽量由客户自己进行独立操作，只是在有需要的时候可以顶上去。

　　第3篇：德城区物流园发展规划调研报告

　　德城区物流园区发展规划调研报告

　　一、调研内容

　　（一）

　　物流园区的发展现状。

　　近几年来，德城区十分注重引进、培育现代物流园区。德州作为省际区域中心城市和全国主枢纽，铁路、公路四通八达，历来就是重要的商贸集散地，发展物流为主的服务业得天独厚。山东省现代物流业振兴发展规划，将德州确定为全省6大省级物流节点城市和5大物流区域核心城市。北京铁路局根据国务院物流业调整和振兴规划及铁道部要求，确定在德州等地建设战略性物流项目。近年来，德州依托基础优势、政策机遇，制定了现代物流业发展规划，大力实施服务业拉动战略，“物流德州”建设取得重大进展，尤其是随着经济的快速发展，为打造铁路物流园区提供了条件和空间。

　　近年来我区把物流业建设和发展，做为服务业建设的重点，充分利用地理和交通优势，整合现有资源，合理布局，努力把我区建设成为经济综合协调发展的物流基地。

　　一、区位交通优势条件

　　德州北依京津，南靠济南，西接山西煤炭基地，东连胜利油田，是华东、华北两大经济区的连接带，处在环渤海经济圈之内，有着“南北借力、东西逢源”的地缘优势和“1小时上天（济南机场），2小时入海（天津港口），3小时进京”的便捷优势。京沪、德石、济邯和在建的京沪高速铁路、德烟铁路在此

　　—

　　1—

　　交汇，京福、济聊、青银高速公路穿境而过，5条国道、14条省道纵横交错，形成了四通八达的交通网络，是全国交通运输主枢纽城市。我市这一良好的区位交通优势，让众多客商云集于此。市区拥有铁路专用线27条，仓储设施255万平方米，大型储煤场17处，存储能力110万吨；大型储木场8处，存储能力100万立方米，是鲁西北、冀东南区域性物资集散中心。

　　二、现代物流业现状

　　目前，我区有物流企业170多家，形成规模的大型物流企业有4家，物流企业仓储面积达10万平方米以上，配送车辆1500多台，配送中心50多家，形成规模的物流园区2个，分别是运达创业园、鑫融果品物流，两个园区的入园率已达到90%以上。运达物流园的物流信息平台已经建立完成。从目前发展情况来看，我区物流业有了比较明显的发展，比去年物流企业新增50多家，物流园区的各项服务功能正在逐步完善。企业收入比上年增长50%以上。全区各类市场发展到87处，2021年实现交易额200亿元，比去年增长20%.物流配送额达到72亿元，比上年增长35%。

　　大宗货物运输主要以粮食、棉花、煤炭、木材、化肥为主。目前，城区粮食、棉花、煤炭、木材4大物流区域已初具规模，其中煤炭、木材物流中心规模和交易量均居全省第一，全国前列。2021年铁路实现总运量710万吨，11.8万车箱（其中：运

　　入6.3万车，378万吨；运出5.5万车，330万吨）。

　　本区占地1平方公里及以上的物流园区（含已运营、在建、列入本市“十二五”规划中的物流园区、物流基地、物流中心等具有社会公共服务功能的区域）发展的整体概况：

　　1、物流园区基本情况。主要包括：园区名称、运营主

　　体、开发方式、投资主体等；

　　2、物流园区的建设规模情况。主要包括：总占地面积、投资规模、仓储面积、配套设施面积等；

　　3、物流园区服务能力情况。主要包括：园区类型、园

　　区依托的产业和交通枢纽、对外交通方式、基础功能

　　和配套功能、入驻企业与单位类型和入驻数量、年货

　　物吞吐量、业务辐射范围等；

　　4、物流园区综合效益情况。主要包括：盈利模式、年

　　主营业务收入、企业利润、上交税收等；

　　5、物流园区的总体信息化水平情况。主要包括信息平

　　台主要服务功能等；

　　6、物流园区在布局、建设和

　　存在的主要问题。

　　（二）

　　物流园区发展面临的形势。本市物流园区在布局、建设和发展中面临的有利和不利因素。

　　（三）

　　物流园区发展的整体思路和目标。结合本市产业特

　　点、发展水平、设施情况、市场需求、功能定位等情况，明确物流园区发展的整体思路、发展的目标（包括数量、规模、公共服务能力和水平、在本地区经济发展中发挥的作用等目标）及空间布局。

　　（四）

　　物流园区发展的的主要任务。根据本区的重要物流

　　节点城市、制造业基地和综合交通枢纽等布局和物流专项规划，突出主要物流园区区域布局、功能定位、整体规模、设施能力、公共服务水平等方面的主要任务，提出纳入全省规划的重点物流园区名单。

　　（五）

　　对物流园区发展的有关政策建议。包括用地政策、税收政策、投融资政策及其他相关政策建议。

　　请针对上述内容抓紧开展调研工作，在此基础上，提出物流园区发展的整体思路、规划布局、主要任务和政策建议，于4月15日之前上报至物流办邮箱：dzxdwlb@163同时报送“重点物流园区基本情况调查表”（见附件1）（将列入地市级“十二五”规划的重点园区用红色标出）

　　联系电话：2219303联系人：杨萍萍

　　第4篇：板桥工业园物流园区调研报告

　　连云区板桥物流园区申报市级现代服务业

　　集聚区基本情况

　　一、板桥物流园区发展现状

　　板桥物流园区位于连云区板桥工业园内，占地面积2平方公里。依托板桥工业园，板桥物流园区正在建设一批服务于工业生产的现代服务业物流企业，主要包括几大项目：宝旺钢材、环港物流、广连宏昌物流、中外运物流、万邦物流产业园，总投资近50亿元。宝旺钢材市场一期已建成，正在加快二期及配套设施建设；环港物流，主营铜制品物流，已完成增资并购手续，外资到账500万美元；

　　广连宏昌物流主营集装箱配件加工及物流，已签约、注册，2980万美元到位，取得环评批复，正在进行前期工程施工；中外运物流主营集装箱修理、零配件制造、拆装箱及仓储业务，目前名称已核准，可研和项目成本预算已完成，正在向总部申请投资资金，完成项目预选址；万邦产业园主营码头矿石物流，年吞吐量2700万吨，目前完成公司注册、堆场项目核准和环评审批，地块拆迁结束，堆场和码头作业区土地摘牌，勘探单位进场勘探。皮带输送廊道于去年5月份开工建设。

　　二、发展优势

　　优越的区位和交通优势。物流园区处于港口、工业带和城市边缘，有利于货物的进出，具有独特的区位优势。区内

　　-1物流园区除享受国家关于江苏沿海大开发相关政策，还同时享受国家级开发区优惠政策。连云区政府制定了《关于促进连云经济开发区加快发展的办法》，在税收返还、贷款扶持等方面采取特殊的优惠政策。同时搭建资金平台。通过市场运作形式，组建了云港股份等融资平台，为经济发展提供资金支撑；搭建人才平台。未来拟成立物流协会，以促进行业的交流、沟通与协作；搭建信息平台，建立了开发区网站，无偿为区内企业提供信息服务；搭建服务平台，连云开发区管委会实施项目建设三线一办和全方位、全天候、全过程的“保姆式服务”。

　　四、园区发展规划

　　科学的规划，明确了物流园区的发展战略和发展思路。按照布局合理、功能完善、货畅其流、配套建设的原则，物流园区在开发建设中坚持“与园区大工业项目相结合，与发展民营经济相结合、与资源整全和开发并举相结合”三个“结合”的发展战略，明确了未来发展目标：以发展现代临港物流为方向，以大型工业项目为支撑，以烧香河内河港和保税物流中心为依托，建设集加工、仓储、运输、配送、包装、分拣、搬运装卸和配送等功能为一体的，以生产资料交易为重点的，辐射全市乃至苏北鲁南地区的现代区域性物流中心。到2021年将引进大型物流企业50家，实现货物吞吐量8000万吨，提供就业岗位5000个。

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